نگاهی نو به صنعت خودرو با جدیدترین اخبار و تحلیل ها در حوزه خودرو با "پدال نیوز" همراه باشید      
۰۴ بهمن ۱۳۹۶ - ۰۷:۰۶
کد خبر: ۷۳۴۴۷
2018 January 11 - ۰۹:۵۸ - ۲۱ دی ۱۳۹۶ تاریخ انتشار:
بررسی لکسوس NX300h
پدال نیوز: لکسوس NX یکی از جدیدترین محصولات لکسوس به شمار می رود و هم زمان با بازار جهانی به بازار ایران نیز راه پیدا کرد..............
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، لکسوس NX یکی از جدیدترین محصولات لکسوس به شمار می رود و هم زمان با بازار جهانی به بازار ایران نیز راه پیدا کرد. این خودرو نبود نمونه های صفر کیلومتر مدل بالاتر لکسوس یعنی RX توانست فروش خوبی را تجربه کند. البته بماند که قیمت این خودرو در روزهای اخیر به مرز ۵۰۰ میلیون تومان رسیده است که برای یک کراس اوور کوچک رقم گزافی است. از دیگر دلایل موفقیت مدل NX طراحی جذاب این خودرو است که از زبان طراحی جدید محصولات لکسوس پیروی می کند و قطعا در نگاه اول افراد زیادی این خودرو را خواهند پسندید. NX در بازار ایران با دو نوع پیشرانه که یکی توربو و دیگری هیبریدی هستند عرضه می شود که در ادامه به مدل هیبریدی این خودرو خواهیم پرداخت.

طراحی ظاهری



در خصوص طراحی ظاهری لکسوس NX300h باید اشاره کنیم که بارز ترین بخش آن نمای جلوی آن است جایی که شاهد استفاده از یک جلو پنجره ی بزرگ با زوایای تیز هستیم. البته این پنجره در مدل های F اسپرت دارای نمای جذابتری نیز است اما خودروی مورد بحث ما از نوع ساده لکسوس NX300h بود. چراغ های جلو نیز دو تکه هستند و راهنما و چراغ روشنایی در روز در یک نوار نازک و جداگانه از چراغ های اصلی قرار گرفته اند. چراغ های اصلی نیز دارای چیدمان داخلی بسیار جذابی هستند و سه عدد لامپ ال ای دی در هر کدام از آنها وجود دارد. همین طراحی خاص چراغها یکی از عوامل جذابیت لکسوس NX300h است. یکی از تفاوت هایی که مدل هیبریدی این خودرو با مدل معمولی آن دارد به آرم لکسوس برمی‌گردد که همانند خودروهای هیبریدی تویوتا دارای حاشیه آبی رنگ است.

نمای جانبی این خودرو نیز سراسر تشکیل شده است حجم های اغراق شده و خطوط پف کرده است به طوری که برآمدگی گلگیر عقب تا نزدیک پایین دستگیره درهای عقب آمده است. شیشه جانبی نیز به شکل زیبا و هنرمندانه ای به ستون D منتهی می شود. استفاده از حاشیه کرومی شیشه نیز در این بخش سبب به وجود آمدن فضایی لوکس شده است. در پایین درب های عقبی نیز نوشته ی هیبرید به چشم می‌خورد. طراحی رینگ ها نیز ساده ولی جذاب و اسپرت هست اما در مدل های دارای کیت F اسپرت رینگ ها جذاب تر بوده و دارای رنگ تیره ای نیز هستند.



با رسیدن بخش عقبی خودرو اما شاهد نمایی هستیم که جذابیت بخش جلوی خودرو را ندارد. چراغ های عقب هم خطوط تیز اما طراحی ساده‌ای دارند و در شب نیز در هنگام ترمز کردن متوجه سایز بسیار کوچک چراغ های ترمز خواهید شد که تنها از سه عدد لامپ LED تشکیل شده‌اند. بخش پایینی سپر نیز که در مدل بنزینی دارای دو خروجی اگزوز است و ظاهر جذابی دارد در این مدل هیبریدی کاملا ساده است و تنها از پلاستیک های سیاه رنگ تشکیل شده است. بالچه ی عقب خودرو نیز در بالای شیشه عقب قرار دارد و بالاتر از آن شاهد نصب یک آنتن کوسه ای هستیم. از نظر ابعاد لکسوس NX300h بیشتر با بی ام و X1 همخوانی دارد اما در ایران بیشتر افراد این خودرو را با بی ام و X3 مقایسه می‌کنند. لکسوس NX300h دارای طول ۴.۶، عرض ۱.۸ و ارتفاع ۱.۶ متر است و وزن آن تقریباً ۱۷۸۷ کیلوگرم است.

کابین خودرو


با وارد شدن به فضای داخلی چندان اثری از آن طراحی جذاب بیرونی خودرو نخواهید یافت گر چه در داخل خودرو نیز استفاده زیادی از خطوط تیز شده است اما لزوماً نمی‌توان آن را زیبا نامید.

غربیلک فرمان به سایر مدل های لکسوس شباهت دارد و روی آن نیز چرم دوزی شده است.

طراحی داشبورد و کنسول میانی نیز به صورتی است که انگار قطعات جداگانه روی همدیگر مونتاژ شده‌اند و به خصوص اگر آن را در کنار بی ام و قرار دهید جلوه ی چندانی نخواهند داشت، هرچند لکسوس سعی کرده با قرار دادن یک ساعت عقربه‌ای در کنسول میانی خودرو نمای لوکسی را ایجاد کند. یک مانیتور نیز به شکل تبلت در قسمت بالای کنسول قرار دارد که البته کیفیت تصویر آن نیز نسبت به رقبای آلمانی در وضعیت پایین‌تری قرار دارد.

یکی از ایراداتی که میتوان به لکسوس NX300h وارد دانست شلوغ بودن کنسول میانی است که لکسوس کلید های بسیار زیادی را در یک جا جمع کرده است. صندلی ها نیز راحت هستند و طراحی خوب و اسپرت دارند و به خوبی از بدن حمایت می کنند. اما افرادی که دارای جثه ی خیلی بزرگی باشند احتمالاً با صندلی های NX300h مشکل پیدا خواهند کر.د البته در این میان نباید از کیفیت بسیار بالای کابین چشم‌پوشی کرد. تمامی داشبورد خودرو دارای پوشش چرم است و پوشش چرم روی فرمان و صندلی ها نیز واقعاً خوب و تحسین برانگیز است.

در مدل مورد آزمایش در رودری های خودرو نیز از طرح چوب استفاده شده بود که گرچه استفاده از چوب می تواند فضایی لوکس را ایجاد کند اما همخوانی با طراحی کنسول میانی ندارد. فضای عقب خودرو نیز کافی است اما سه سرنشین بزرگسال در مسافت طولانی راحتی خیلی بالایی در این فضا نخواهند داشت.


لکسوس از نظر امکانات یکی از کامل ترین خودروهای کراس اوور موجود در بازار است به طوری که در لیست تجهیزات این خودرو می توان به ترمز پارک برقی،

اتوهلد، کروز کنترل، سیستم ورود و استارت بدون کلید، سیستم تغییر حالت های مختلف رانندگی، گرمکن و سردکن صندلی های جلو، تهویه دوگانه اتوماتیک، دوربین ۳۶۰ درجه، سیستم هشدار نقطه کور، سنسورهای پارک جلو و عقب، دوربین دید عقب، گرمکن فرمان، درب صندوق عقب برقی، صندلی های جلو با تنظیم برقی، بلوتوث، صندلی‌های عقب با قابلیت تا شوندگی به صورت برقی، پد لمسی کنسول میانی، سیستم صوتی حرفه‌ای مارک لوینسون با ۱۴ بلندگو، فرمان برقی، تودوزی چرم، سقف پانوراما، خروجی تهویه برای سرنشینان عقب، تنظیم برقی فرمان و حافظه صندلی راننده را نام برد. البته مدلهای فول این خودرو به امکانات بیشتری نظیر سیستم پیشگیری از برخورد و کروز کنترل هوشمند نیز مجهز هستند.

موتور و گیربکس


لکسوس در بازار ایران با دو پیشرانه عرضه می‌شود مدل نخست آن NX200t است که به یک موتور دو لیتری توربو شارژردار مجهز است که می تواند ۲۳۵ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور را تولید کرده و با استفاده از گیربکس ۶ دنده اتوماتیک به هر چهار چرخ خودرو منتقل کند. این مدل را قبلاً مورد آزمایش رانندگی قرار داده‌ایم اما مدل دیگری که امروز به آن خواهیم پرداخت نسخه هیبریدی این خودرو است که با کد NX300h می‌شود.

این خودرو از نظر فنی شباهت بسیار زیادی با تویوتا کمری هیبریدی دارد و تنها تفاوت آنها را در وجود سیستم چهار چرخ محرک در لکسوس است. در این خودرو از یک موتور بنزینی با حجم ۲.۵ لیتر و از نوع تنفس طبیعی استفاده شده است. موتور بنزینی این خودرو می‌تواند ۱۵۵ اسب بخار قدرت تولید کند. در کنار این موتور از دو موتور برقی یکی با قدرت ۶۸ اسب بخار و یکی نیز با قدرت ۱۴۳ اسب بخار استفاده شده است و مجموع قدرت تولیدی توسط سیستم هیبریدی این خودرو نیز به ۱۹۷ اسب بخار می رسد که NX300h را قادر می سازد در ۹.۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. حداکثر سرعت این خودرو نیز ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت است. اصلی ترین مزیت لکسوس NX300h مصرف سوخت پایین آن است به طوری که مصرف شهری آن تنها ۵.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر و مصرف جاده آن نیز ۵.۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است و در سیکل ترکیبی نیز تنها ۵.۲ لیتر بنزین را در هر صد کیلومتر مصرف می کند. میزان انتشار گاز دی اکسید کربن توسط این خودرو نیز تنها ۱۲۱ گرم در هر کیلومتر است.

تجربه رانندگی

نگارنده پیش از مدل NX300h تجربه ی رانندگی با مدل RX350 را نیز داشتم و با ذهنیتی از نرمی و کیفیت سواری بالای لکسوس به داخل NX300h رفتم. شروع حرکت در این خودرو با بیصدایی کامل اتفاق می افتد که دلیل آن استفاده از موتور برقی در شروع حرکت است که هیچ صدایی ندارد. اما وقتی سرعت خود را افزایش می دهید موتور بنزینی به شکلی نامحسوس و بسیار نرم استارت خورده و به کمک موتور برقی می شتابد و ضمن شارژر کردن باتری ها به چرخ ها نیز نیرو منتقل می کند. همانند تویوتا پریوس در لکسوس نیز در صفحه نمایش خودرو روند انتقال قدرت از موتورها و شارژ شدن باتری را می توانید مشاهده کنید.




عایق بندی کابین خودرو بسیار عالی است و صدای باد و جاده نفوذ بسیار کمی به داخل خودرو دارند. البته این بیصدایی بخشی از کاراکتر محصولات لکسوس است و بنابراین وجود آن در NX300h نیز ما را غافلگیر نکرد. شتابگیری خودرو در مسیر مستقیم نیز کند نیست و کشش خوبی دارد اما نمی تواند پا به پای مدل توربو حرکت کند. یکی از مزایای وجود موتور برقی در این خودرو این است که گشتاور بالای خود را به صورت آنی در اختیار راننده قرار می دهد و تاخیری در عملکرد آن وجود ندارد ضمن اینکه حساسی نیز نسبت به ارتفاع از سطح دریا ندارد و در هر کجای کشور می تواند بالاترین عملکرد خود را به نمایش بگذارد. موتور بنزینی نیز بر خلاف سوناتا که ضریب تراکم بالایی دارد اما دارای ضریب تراکم پایینی است و با بنزین های مختلف مشکل چندانی ندارد. یک کلید نیز در کنسول میانی قرار دارد که با فشردن آن خودرو در سرعت های پایین می تواند تنها با استفاده از نیروی برق حرکت کند و تقریبا هیچ صدایی تولید نمی کند. این حالت رانندگی در هنگام بیرون رفتن و یا ورود به گاراژ منزل بسیار کارآمد است و مزاحمت صوتی برای کسی ایجاد نمی کند.

زمانی که پای خود را روی پدال گاز فشار می دهیم هر دو موتو بنزینی و برقی نیروی خود را به چرخ ها انتقال می دهند، انتقال نیرو نیز توسط یک گیربکس بسیار پیشرفته با نام eCVT انجام می شود که البته کارکرد آن با CVT های متداولی که سراغ داریم متفاوت است اما حس مشابهی را منتقل می کند که چندان مورد پسند دوستداران خودروهای اسپرت نیست.



NX300h گرچه در ابعادی مشابه با کیا اسپرتج است اما راننده در این خودرو در ارتفاع بالاتری قرار دارد و احساس می کنید که سوار خودرویی بزرگ تر هستید. آینه های نیز سایز بزرگی دارند و دید خوبی را در اختیار راننده می گذارند. دید عقب خودرو نیز همانند خیلی از خودروهای مدرن بسیار ناچیز است که البته با وجود سنسورهای پارک و دوربین ۳۶۰ درجه جبران شده است. نرمی فرمان نیز مناسب است و مزاحمتی ایجاد نمی کند ضمن اینکه کیفیت بسیار بالای چرم آن و البته سایز آن، فرمان لکسوس را تبدیل به یک غربیلک خوش دست کرده است.

تا اینجای کار همه چیز خوب پیش رفت اما با رسیدن به اولین دست اندازها متوجه کوبش های کابین به خصوص در بخش عقبی شدیم. باید گفت آن نرمی و راحتی را که در مدل RX وجود دارد به هیچ وجه نمی توان در NX300h مشاهده کرد. در پیچ ها نیز هندلینگ خودرو طوری نیست که همانند بی ام و اعتماد به نفس بالایی را در اختیار راننده قرار دهد و انگار بیشتر با یک تویوتا راو ۴ بیصدا و لوکس مواجه هستیم تا یک لکسوس، البته این قضیه تعجبی هم ندارد چون لکسوس NX بر روی پلتفرم مشترکی با تویوتا راو۴ ساخته شده است. اما نسبت به ابعاد و کلاس خودرو چسبندگی خوبی دارد و سیستم کنترل پایداری لکسوس نیز امنیت شما را در پیج ها تضمین می کند.

باید در خصوص سواری این خودرو گفت که برند لکسوس با توجه به آنچه از RX دیده ایم انتظارات زیادی را در ذهن ایجاد می کند که با سوار شدن به NX متوجه خواهید شد که کیفیت سواری آن (به استثنای بیصدایی و عایق بندی عالی) چندان به خوبی لکسوس های دیگر نیست. البته ایم که از سواری این خودرو انتقاد می کنیم به دلیل وساری بسیار خوب مدل های دیگر لکسوس است و اینطور نباید برداشت شود که سواری آن نامناسب است چون نرمی آن در مقایسه با محصولات کره ای مانند کیا سورنتو و هیوندای سانتافه بسیار بهتر است. اگر بخواهیم نرمی سواری NX300h را با محصولات کره ای مقایسه کنیم باید بگوییم در جایگاهی مابین سانتافه و وراکروز قرار می گیرد.

عملکرد سیستم چهارچرخ محرک نیز نباید تفاوتی با تویوتا راو۴ داشته باشد هرچند برای ما فرصتی پیش نیامد تا توانایی های خارج جاده ای NX300h را بسنجیم. در مواجه با دست اندازهای بیشماری هم که در خیابان ها وجود دارند عملکرد خودرو گرچه نرم و آرام نیست اما کابین آن صدایی تولید نمی کند و برخلاف خودروهای کره ای هیچ صدای اضافه ای از کابین در هنگام افتادن در چاله های خیابان بلند نمی شود که نشان دهنده ی کیفیت مونتاٰژ بالای کابین است.

در کل اگر بخواهیم NX300h را قضاوت کنیم باید گفت اصلی ترین مزیت این خودرو کیفیت ساخت بسیار بالای آن و مواد اولیه ی مرغوب در کنار مصرف سوخت و هزینه ی نگهداری بسیار پایین آن است. اما سواری آن انتظارات یک لکسوس سوار را برآورده نخواهد کرد. اگر NX300h را هر خودروساز دیگری مانند کیا و یا فورد ساخته بود باید به آن خودروساز بابت ساخت چنین خودروی با کیفیتی تبریک می گفتیم اما هنگامی که نام لکسوس به میان می آید انتظارات انسان نیز بیشتر می شود.

نتیجه گیری



لکسوس NX300h در ابتدا با قیمت مناسبی وارد بازار شد اما اخیرا قیمت آن افزایش پیدا کرده است که البته احتمالا موقتی است و با بازشدن ثبت سفارش شاهد کاهش قیمت خودرو باشیم. از مزایای این خودرو می توان به امکانات بالا، کیفیت ساخت بالا، متریال بسیار با کیفیت و مصرف سوخت پایین اشاره کرد.

نکات منفی این خودرو نیز خشکی سواری، فضای داخلی کوچک و هندلینگ متوسط هستند.
اگر خواهان یک شاسی بلند برای استفاده روزمره هستید و نمی خواهید راهتان به تعمیرگاه بیفتد NX300h انتخاب خوبی است اما اگر به دنبال خودرویی هستید که لذت رانندگی بالایی داشته باشد پیشنهاد می کنیم یکراست سراغ بی ام و X3 بروید.
rbox
خبر فارسی
lbox
نام:
ایمیل:
* نظر:
fr_head
تازه های سایت
fr_head