نگاهی نو به صنعت خودرو با جدیدترین اخبار و تحلیل ها در حوزه خودرو با "پدال نیوز" همراه باشید      
۲۵ مهر ۱۳۹۶ - ۱۶:۴۳
کد خبر: ۵۴۵۵۴
2017 May 04 - ۱۶:۴۳ - ۱۴ ارديبهشت ۱۳۹۶ تاریخ انتشار:
پدال نیوز: لندروور دیسکاوری مسلماً اولین SUV لوکس هفت‌نفره دنیا بود و نزدیک به ۳۰ سال لشکری از طرفداران را کسب کرده است؛ اما در اوایل سال ۲۰۱۷ نسل چهارم دیسکاوری برای رقابت با رقبای تازه‌نفس کمی بیش‌ازحد سالخورده به نظر می‌رسید؛ به همین دلیل نسل پنجم آن رونمایی شده و قرار است اوضاع را تغییر دهد. ...

به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، لندروور دیسکاوری مسلماً اولین SUV لوکس هفت‌نفره دنیا بود و نزدیک به ۳۰ سال لشکری از طرفداران را کسب کرده است؛ اما در اوایل سال ۲۰۱۷ نسل چهارم دیسکاوری برای رقابت با رقبای تازه‌نفس کمی بیش‌ازحد سالخورده به نظر می‌رسید؛ به همین دلیل نسل پنجم آن رونمایی شده و قرار است اوضاع را تغییر دهد. آفرودرهای بزرگ لندروور رقابتی‌تر از همیشه شده‌اند و مستقیماً صدر این کلاس را هدف گرفته‌اند؛ اما برای این کار دیسکاوری باید امروز در این نبرد رودرروی ولوو XC90 و آئودی Q7 قرار گیرد.

این یکی از بخش‌های پرطرفدار بازار است چراکه SUVهای هفت‌نفره (سه ردیفه) ترکیبی از لاکچری، کارایی، عملکرد و فناوری را فراهم می‌کنند و می‌دانیم که دیسکاوری در این آزمون، جدالی سخت پیش رو دارد. بااین‌حال دیسکاوری از ویژگی‌های نوآورانه‌ای برخوردار است که می‌توانند آن‌را به صدر کلاس خود برسانند؛ اما آیا این SUV لوکس بریتانیایی به‌اندازه کافی خوب هست که بهترین‌های این کلاس را مغلوب کند؟

لندروور دیسکاوری

تا پیش‌ازاین دیسکاوری در طول عمر خود چهار نسل را تجربه کرده بود اما نسل کاملاً جدید پنجم فصل نوینی را در تاریخ این آفرودر کهنه‌کار گشوده است. نمونه مورد آزمایش ما از تیپ SD4 HSE است که 57,495 پوند قیمت دارد. دیسکاوری جدید سبک‌تر از قبل شده است اما هنوز هم سنگین احساس می‌شود و چالاک نیست درحالی‌که فرمان آن‌هم کُند بوده و در پیچ‌ها چسبندگی XC90 و Q7 را ندارد. بااین‌حال لندروور خودروی راحتی است. البته رینگ‌های بزرگ ۲۱ اینچی نمونه مورد آزمایش ما کمی موجب تکان‌هایی هنگام عبور از دست‌اندازهای بزرگ می‌شد اما در بیشتر قسمت‌ها، دیسکاوری سواری صافی دارد.

اما این تنها بخش پالایش قابل‌توجه این خودرو نیست چراکه صدای باد و جاده هم به‌خوبی کاهش یافته و از صدای موتور چهار سیلندر دیزل آن نیز نمی‌توان شکایتی کرد. این یک واحد توئین توربو است که ۲۴۰ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد که تنها هنگام شتاب گیری‌های سخت کمی غرغر می‌کند. گیربکس هشت سرعته اتوماتیک نیز به‌صورت روان دنده‌ها را تعویض می‌کند.

اما با وجود کاهش وزن، دیسکاوری هنوز هم ماشین سریعی نیست چراکه در زمان ۹.۵ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد که ۳.۲ ثانیه کندتر از Q7 است. این در حالی است که دیسکاوری کشش آئودی یا ولوو را هم ندارد اما مشخص است که در اینجا عملکرد چندان اهمیتی ندارد. سیستم Terrain Response 2 لندروور اما در عملکرد آفرود بهتر از رقبا عمل می‌کند درحالی‌که در جاده‌ها نیز لوکس و راحت است.

آئودی Q7

نسل دوم SUV هفت‌نفرۀ آئودی بر اساس فرمول موفق نسل نخست Q7 ساخته شده و به خاطر پویایی‌اش شناخته می‌شود. بااین‌حال در اینجا فضا، کارایی و لاکچری فاکتورهای مهم این رقابت هستند بنابراین آیا Q7 مورد آزمایش ما که از نوع S Line با پیشرانه ۳ لیتری V6 دیزل TDI و قیمت 55,590 پوند است، می‌تواند با لندروور رقابت کند؟ در زیر کاپوت این SUV فول سایز، یک پیشرانه V6 توربودیزل قرار دارد که در دو سطح قدرت مختلف ارائه می‌شود. نمونه مورد آزمایش ما از نوع قوی‌تر بوده و ۲۷۰ اسب بخار قدرت دارد. این موتور همچنین ۶۰۰ نیوتن متر هم گشتاور تولید می‌کند که ۱۰۰ نیوتن متر بیشتر از پیشرانه ۲ لیتری دیسکاوری است.

مزیت اصلی Q7 در جاده‌ها شتاب بالای آن است که ظرف ۶.۳ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد و از هر دو رقیب این نبرد بیشتر است؛ اما بااین‌حال پالایش دیسکاوری مسلماً از سرعت بهتر است. موتور آئودی اما حتی از لندروور هم روان‌تر است و درحالی‌که در دورهای بالا صدای پیشرانه چهار سیلندر دیزل دیسکاوری به گوش می‌رسد، موتور شش سیلندر Q7 بدون صدا و لرزش کار می‌کند و در دورهای بالا صدای لذت‌بخش‌تری نسبت به رقبا از خود ساطع می‌کند. گیربکس آئودی نیز تعویض دنده‌ها را سریع‌تر انجام می‌دهد و کمی روان‌تر از حالت دستی گیربکس لندروور است.

نمونه مورد آزمایش ما با تعلیق بادی تطبیقی سواری بسیار نزدیکی به پالایش و راحتی لندروور را ارائه می‌کرد که البته رینگ‌های کوچک‌تر و لاستیک‌های با فاق بلندتر نیز به آن کمک کرده است و این یعنی ضربه‌ها به‌خوبی توسط تعلیق جذب می‌شوند درحالی‌که کمک‌فنرها نیز بدنه را به‌خوبی کنترل می‌کنند. برای آفرودهای سنگین هم آئودی چسبندگی بسیار بالایی دارد و فرمان آن نیز بسیار سریع‌تر و دقیق‌تر از هر دو رقیب لندروور و ولوو است؛ بنابراین درحالی‌که آئودی Q7 خودرویی توانا است، در مسیرهای طولانی هم بسیار راحت است.

ولوو XC90

هنگامی‌که نسل دوم ولوو XC90 در سال ۲۰۱۵ معرفی شد، توانست به معیاری در بخش SUVهای هفت‌نفره تبدیل شود. این ماشین ترکیبی جذاب از تجمل، رفاه و فناوری را در کنار طراحی بسیار منحصربه‌فرد اسکاندیناوی ارائه می‌کند. ما در این رقابت مدل D5 را مورد آزمایش قرار داده‌ایم که با قیمت 52,805 پوند، از این لحاظ بهتر از دو رقیب دیگر است. پیشرانه D5 ولوو که از نوع چهار سیلندر دیزل PowerPulse است، ۲۳۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کند که تقریباً هم‌سطح لندروور است اما تنها ۴۸۰ نیوتن متر گشتاور دارد. البته XC90 حدود ۱۷۵ کیلوگرم سبک‌تر از دیسکاوری است که کمبود گشتاورش را جبران می‌کند.

هدف از بکار گیری فناوری PowerPluse کاهش تأخیر توربو است. در این سیستم دو توربوشارژر در موتور وجود دارد که در ابتدای حرکت توربوی کوچک‌تر برای ارائهٔ پاسخ بهتر، هوا را به داخل موتور پمپاژ می‌کند و پس از افزایش دور موتور، توربوی بزرگ‌تر وارد عمل شده و قدرت بیشتری را فراهم می‌کند. با وجود قدرت کمتر، XC90 در آزمایش شتاب عملکردی خوبی از خود نشان داد و ظرف 7.9 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت رسید. علاوه بر این، ولوو از آزمون شتاب گیری در حال حرکت نیز سربلند بیرون آمد به‌نحوی‌که در دندهٔ هشت ظرف تنها 12.7 ثانیه از سرعت 80 کیلومتر در ساعت به 112 کیلومتر در ساعت رسید که حدود یک ثانیه از آئودی و لندروور سریع‌تر است.

بااین‌حال ولوو در پالایش هم‌سطح رقیبان خود نیست چراکه هرچند گیربکس آن خصوصاً در دنده‌های ابتدایی روان عمل می‌کند اما پیشرانهٔ D5 آن به‌طور قابل‌توجهی پرسروصدا است به‌ویژه وقتی‌که دور موتور افزایش پیدا کند. نمونهٔ مورد آزمایش ما مجهز به سیستم تعلیق استاندارد بود که به‌خوبیِ Q7 یا دیسکاوری ضربات را دفع نمی‌کرد. بااین‌حال، تعلیق استاندارد XC90 را می‌توان ترکیبی از راحتی با چابکی مناسب و پالایش در سرعت‌های بالا دانست هرچند که هنوز هم سفارش سیستم تعلیق بادی را برای آن توصیه می‌کنیم؛ اما فرمان این SUV سوئدی حساسیت خوبی دارد و هرچند به تیزی Q7 نیست ولی بادی رول آن از لندروور کمتر است.

نتیجه

مقام اول لندروور دیسکاوری

بخش SUVهای هفت‌نفره پادشاه جدیدی پیدا کرده است و نمی‌توان منکر ترکیب عالی نسل پنجم دیسکاوری از کارایی، فضا، راحتی، کیفیت و تکنولوژی شد. به عبارت ساده، این ماشین دقیقاً همان چیزی را ارائه می‌کند که از یک آفرودر بزرگ لوکس انتظار داریم. علاوه بر این، دیسکاوری کارآمدتر از همیشه شده و هرچند سریع و چالاک نیست اما پالایش فوق‌العاده‌ای در هنگام حرکت دارد که موجب می‌شود به یک رنجروور با قیمت کمتر و حتی قابلیت استفادهٔ بیشتر تبدیل گردد.

مقام دوم ولوو XC90

ولوو XC90 هنوز هم یک SUV بزرگ است که فضا و تطبیق‌پذیری بیشتری از آئودی را با ظرافت و کابین با تکنولوژی بالا ارائه می‌کند. این خودرو همچنین عملکردی قوی را هم در کنار مصرف سوخت مناسب فراهم می‌کند اما در مقایسه با لندروور فاقد سواری راحت و پالایش موتور است. بااین‌حال XC90 ارزان‌ترین و مقرون‌به‌صرفه‌ترین عضو این جمع است که موجب افزایش جذابیت آن شده است.

مقام سوم آئودی Q7

آئودی Q7 بهترین رانندگی و راحتی را با تعلیق بادی خود ارائه می‌کند اما کابین آن برای یک SUV هفت‌نفره کوچک است درحالی‌که این کابین از عدم برخورداری از کارایی مناسب نیز رنج می‌برد. از طرف دیگر، Q7 در شتاب و هندلینگ خودرویی توانا است اما مصرف سوخت بالای آن به‌علاوهٔ سرویس و نگهداری گران موجب می‌شود که این SUV آلمانی آشکارا مغلوب هماوردان بریتانیایی و سوئدی خود شود.

مشخصات فنی

  لندروور دیسکاوری ولوو XC90 آئودی Q7
قیمت پایه 57,495 پوند 52,805 پوند 55,590 پوند
قیمت تست‌شده 57,495 پوند 56,055 پوند 62,935 پوند
طول/عرض/ارتفاع 4.97/2.07/1.88 متر 4.95/2.01/1.77 متر 5.05/1.97/1.74 متر
فاصلهٔ محوری 2.92 متر 2.98 متر 2.99 متر
پیشرانه 2 لیتری 4 سیلندر 2 لیتری 4 سیلندر 3 لیتری V6
قدرت 240 اسب بخار 235 اسب بخار 270 اسب بخار
گشتاور 500 نیوتن متر 480 نیوتن متر 600 نیوتن متر
گیربکس 8 سرعته اتوماتیک 8 سرعته اتوماتیک 8 سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ چهارچرخ چهارچرخ
ظرفیت باک 77 لیتر 71 لیتر 75 لیتر
حجم صندوق بار 258/1137/2406 لیتر 451/1102/1951 لیتر 295/770/1955 لیتر
وزن خالص 2184 کیلوگرم 2009 کیلوگرم 2060 کیلوگرم
ظرفیت کشش 3.5 تن 2.7 تن 3.5 تن
شتاب صفر تا 96 9.5 ثانیه 7.9 ثانیه 6.3 ثانیه
حداکثر سرعت 195 کیلومتر 220 کیلومتر 235 کیلومتر
مصرف سوخت اعلامی 6.5 لیتر (ترکیبی) 5.7 (ترکیبی) 5.9 (ترکیبی)
مصرف سوخت آزمون 9.1 لیتر 9 لیتر 9.5 لیتر

منبع: AutoExpress

rbox
خبر فارسی
lbox
نام:
ایمیل:
* نظر:
fr_head
تازه های سایت
fr_head